Der Mobilitätsanbieter Flix SE, bekannt vor allem durch FlixBus und FlixTrain, startet eine neue Wachstumsinitiative auf der Schiene: Das Münchner Unternehmen hat den Kauf von 65 Hochgeschwindigkeitszügen bekannt gegeben. Mit einem Auftragsvolumen von bis zu 2,4 Milliarden Euro will Flix sein Zugangebot massiv ausbauen – nicht nur in Deutschland, sondern gezielt auch auf dem europäischen Markt.
Großbestellung bei Talgo und Siemens
Die neuen Züge werden vom spanischen Hersteller Talgo geliefert, die Lokomotiven steuert Siemens Mobility bei. Es handelt sich dabei um moderne, energieeffiziente Garnituren, die hohe Geschwindigkeiten ermöglichen und auf eine wachsende Zahl von internationalen Strecken zugeschnitten sind.
„Wir verfolgen mit FlixTrain eine langfristige Strategie, um den Zugverkehr in Europa flexibler, günstiger und nachhaltiger zu gestalten“, erklärte Flix-CEO und Mitgründer Andre Schwämmlein. Der Einstieg in das Hochgeschwindigkeitssegment sei ein „logischer nächster Schritt“, um sich als europäischer Mobilitätsakteur auf der Schiene zu etablieren.
Marktanteil und Angebot sollen europaweit wachsen
Bislang bedient FlixTrain rund 50 Städte in Deutschland mit eigenen Zügen – überwiegend auf Strecken wie Hamburg–Köln, Berlin–Stuttgart oder Leipzig–Wiesbaden. Über Kooperationspartner sind laut Unternehmen mehr als 650 Ziele europaweit erreichbar.
Doch Flix will deutlich mehr: Die neuen Züge sollen es ermöglichen, das Streckennetz nicht nur innerhalb Deutschlands, sondern auch in andere europäische Länder substanziell zu erweitern. Märkte wie Frankreich, Spanien, Italien, Polen oder Skandinavien gelten als potenzielle Ziele der Expansion.
„Wir sehen FlixTrain als ein europäisches Produkt“, so Schwämmlein. Das Unternehmen wolle nicht nur Marktanteile gewinnen, sondern den Schienenmarkt insgesamt vergrößern – etwa durch bessere Preise, höhere Frequenzen und attraktive Verbindungen, die Bahnfahren zur echten Alternative zum Auto oder Inlandsflug machen.
Herausforderung: Zugang zu Infrastruktur und Wettbewerb
Die Pläne von Flix kommen zu einem Zeitpunkt, an dem in vielen EU-Staaten die Liberalisierung des Schienenverkehrs voranschreitet. Dennoch gibt es für private Anbieter wie FlixTrain zahlreiche Hürden: hohe Trassengebühren, beschränkter Zugang zu Bahnhöfen und Wettbewerb mit Staatsbahnen wie der Deutschen Bahn oder SNCF.
Insbesondere in Deutschland hatte FlixTrain in der Vergangenheit mehrfach Diskriminierung beim Netzzugang beklagt. Mit der neuen Investition will man nun auf Augenhöhe mit etablierten Anbietern konkurrieren – sowohl im Langstrecken- als auch im Hochgeschwindigkeitsverkehr.
Ein Signal für den Wettbewerb auf der Schiene
Das milliardenschwere Vorhaben ist nicht nur ein strategischer Meilenstein für Flix, sondern auch ein klares Signal für den Wettbewerb im europäischen Bahnverkehr. Mit einer Mischung aus technologischem Fortschritt, skalierbarem Geschäftsmodell und wachsender Markenbekanntheit positioniert sich das Unternehmen als ernstzunehmender Herausforderer der staatlich dominierten Eisenbahnlandschaft.
Ob sich Flix langfristig durchsetzen kann, hängt jedoch nicht nur von der Flottengröße ab, sondern auch von politischen Rahmenbedingungen, grenzüberschreitender Kooperation und der Akzeptanz durch Fahrgäste. Klar ist: Die Bahnlandschaft in Europa steht vor einer neuen Phase des Umbruchs – und Flix will dabei ganz vorn mitfahren.
