Das Bahnprojekt Stuttgart 21, einst als Symbol für Modernisierung und Fortschritt gefeiert, entwickelt sich zunehmend zum Dauerproblem. Ursprünglich sollte der neue Stuttgarter Hauptbahnhof bereits 2019 in Betrieb gehen. Doch über sechs Jahre später ist ein Abschluss weiterhin nicht absehbar, die Kosten steigen kontinuierlich und die öffentliche Kritik wächst. Nun will die neue Bahnchefin Evelyn Palla Konsequenzen ziehen.
In einem Interview mit der Bild am Sonntag kündigte Palla eine umfassende interne Analyse an. Es sei entscheidend, so betonte sie, die Gründe für die erneute Verschiebung vollständig offenzulegen. In den kommenden Wochen wolle sie die Projektabläufe genauer unter die Lupe nehmen, um herauszufinden, was im Management des Milliardenprojekts in der Vergangenheit schiefgelaufen sei und welche strukturellen Veränderungen nötig sind.
Dabei richtet sich der Blick nicht nur auf die eigene Organisation. Palla stellte klar, dass auch externe Beteiligte wie der japanische Technologiepartner Hitachi überprüft werden sollen. Der Konzern muss sich demnach fragen lassen, inwiefern die Umsetzung zentraler IT-Komponenten den gewachsenen Anforderungen gerecht wurde. Die Untersuchung werde Zeit benötigen, so Palla, doch sie betonte, dass sämtliche Prozesse rigoros geprüft werden sollen.
Trotz des öffentlichen Drucks nannte Palla keinen neuen Eröffnungstermin. Schnellschüsse seien nicht zielführend, erklärte sie. Vielmehr müsse verhindert werden, dass Fehler, die das Projekt Stuttgart 21 seit Jahren begleiten, künftig erneut auftreten. Sie sprach von einer grundlegenden Neuausrichtung, um ähnliche Großprojekte künftig verlässlicher zu planen und zu steuern.
Die jüngste Verzögerung wurde bereits Mitte November bestätigt, als Stuttgarts Oberbürgermeister Frank Nopper mitteilte, dass der bisher angepeilte Termin Ende 2026 nicht zu halten sei. Damit verschiebt sich das Ziel erneut, nachdem die Bahn im Sommer angekündigt hatte, zumindest Fernverkehr und Teile des Regionalverkehrs ab Ende 2026 über den neuen Bahnhof zu führen. Einige Regionalzüge sollten incluso bis Sommer 2027 weiterhin den alten Kopfbahnhof anfahren.
Stuttgart 21 war einmal als visionäres Infrastrukturprojekt gestartet, dessen Planung Jahrzehnte zurückreicht. Es steht nun jedoch exemplarisch für Konflikte, Kostenexplosionen und politische Debatten. Mit der Ankündigung einer vollständigen Aufarbeitung setzt Evelyn Palla ein Signal, dass sich die Bahn nicht länger hinter Verzögerungen verschanzen will, sondern Antworten liefern muss. Wie tiefgreifend die Konsequenzen ausfallen werden, dürfte sich erst nach Abschluss der Prüfungen zeigen.
