Volkswagen steht weiterhin vor erheblichen wirtschaftlichen Herausforderungen. Der Automobilkonzern will seine Personalkosten deutlich reduzieren und plant einen umfangreichen Stellenabbau. Gleichzeitig gehören die tariflichen Vergütungen vieler VW-Beschäftigter nach wie vor zu den vergleichsweise hohen Einkommen in der deutschen Industrie.
Vor den anstehenden Tarifverhandlungen stellt sich deshalb die Frage, welche finanziellen Einschnitte auf die Beschäftigten zukommen könnten und wie sich die Sparmaßnahmen auf die Arbeitsplätze an den deutschen Standorten auswirken.
Volkswagen plant weiteren Stellenabbau
Nach den aktuellen Unternehmensplanungen sollen zusätzlich zu bereits vereinbarten Personalreduzierungen weitere 50.000 Arbeitsplätze im Konzern entfallen. Etwa die Hälfte davon betrifft nach den vorliegenden Angaben Deutschland.
Zusammengenommen könnte sich der geplante Stellenabbau bis 2030 auf rund 100.000 Arbeitsplätze belaufen.
Konzernchef Oliver Blume verfolgt damit das Ziel, die Personalkosten um mehr als fünf Milliarden Euro zu reduzieren und die internationale Wettbewerbsfähigkeit des Unternehmens zu verbessern.
Die genannten Zahlen beschreiben die derzeitigen Planungen. Daraus lässt sich nicht ableiten, dass bereits sämtliche betroffenen Arbeitsplätze konkret feststehen oder entsprechende Kündigungen beschlossen wurden.
Nach den bisherigen Vereinbarungen konnten besonders weitreichende Maßnahmen, darunter die Schließung mehrerer deutscher Werke, zunächst vermieden werden.
Was verdienen Produktionsmitarbeiter bei Volkswagen?
Nach Angaben des VW-Betriebsrats erhalten die meisten Beschäftigten in der Produktion derzeit ein monatliches Grundgehalt zwischen 3.900 und 4.300 Euro brutto.
Ein typischer Produktionsmitarbeiter verdient demnach rund 4.100 Euro brutto im Monat.
Hinzu kommen tarifliche Zulagen, Sonderzahlungen und gegebenenfalls Zuschläge für Nacht-, Sonn- und Schichtarbeit.
Im vergangenen Jahr lag das gesamte Jahreseinkommen eines entsprechenden Beschäftigten bei rund 56.000 Euro, zuzüglich bestimmter Arbeitszeitzuschläge und einer tariflichen Zusatzvergütung.
Durch bereits vereinbarte Kürzungen bei Sonderzahlungen dürfte das Jahreseinkommen 2026 um etwa 1.700 Euro geringer ausfallen.
Umgerechnet ergibt sich für einen typischen Produktionsmitarbeiter damit weiterhin ein durchschnittliches Bruttomonatseinkommen von gut 4.500 Euro einschließlich anteiliger Sonderzahlungen.
Große Unterschiede zwischen den Tätigkeitsbereichen
Die Vergütung bei Volkswagen hängt wesentlich von der ausgeübten Tätigkeit, der Qualifikation und der jeweiligen tariflichen Eingruppierung ab.
Nach den veröffentlichten Angaben ergeben sich folgende monatliche Grundgehälter:
| Tätigkeit oder Qualifikation | Bruttogehalt monatlich |
|---|---|
| Angelernte Tätigkeiten, etwa Großküche | ca. 2.400 € |
| Werkssicherheit | ca. 3.500 € |
| Produktionsmitarbeiter | 3.900–4.300 € |
| Berufseinstieg mit Bachelorabschluss | ca. 5.300 € |
| Berufseinstieg mit Masterabschluss | ca. 5.600 € |
| Meister | ab ca. 5.950 € |
| Erfahrene Spezialisten und Ingenieure | bis ca. 7.700 € |
| Bestimmte Fach- und Führungspositionen | über 8.000 €, teilweise über 9.000 € |
Bei diesen Beträgen handelt es sich um tarifliche Orientierungswerte. Das tatsächliche Einkommen kann aufgrund der individuellen Eingruppierung, Zulagen und Sonderzahlungen abweichen.
Sonderzahlungen werden reduziert
Neben den Grundgehältern erhalten Beschäftigte im Haustarifvertrag eine monatliche Zulage von knapp 170 Euro.
Hinzu kommen tariflich geregelte Sonderzahlungen, die bei Volkswagen an die Stelle klassischer Urlaubs- und Weihnachtsgeldregelungen treten.
Für das Geschäftsjahr 2024 erhielten Beschäftigte im vergangenen Jahr noch eine Bonuszahlung von knapp 4.800 Euro.
Infolge der Sparvereinbarungen fallen diese Zahlungen künftig geringer aus. Derzeit ist eine Mindestzahlung von knapp 1.900 Euro im November vorgesehen.
Im Mai 2026 wurde darüber hinaus eine Anerkennungsprämie von 1.250 Euro ausgezahlt.
Die konkreten Ansprüche ergeben sich aus den jeweils geltenden Tarifvereinbarungen. Nicht jede Zahlung steht allen Beschäftigten unabhängig von ihrem Vertragsverhältnis in gleicher Höhe zu.
35-Stunden-Woche und zusätzliche freie Tage
Die regelmäßige tarifliche Wochenarbeitszeit beträgt bei Volkswagen inzwischen 35 Stunden.
Zuvor bestanden für einen Teil der Belegschaft noch Arbeitszeitregelungen von 33 beziehungsweise 34 Wochenstunden.
Die Angleichung auf 35 Stunden bedeutet für betroffene Beschäftigte eine längere regelmäßige Arbeitszeit. Für bestimmte Altverträge wurden finanzielle Ausgleichsregelungen vereinbart.
Bei einer Vollzeitbeschäftigung besteht grundsätzlich ein tariflicher Urlaubsanspruch von 30 Tagen jährlich.
Zusätzlich können Beschäftigte unter bestimmten Voraussetzungen eine tarifliche Zusatzvergütung in freie Tage umwandeln.
Diese Zusatzvergütung beträgt 27,5 Prozent eines durchschnittlichen Monatseinkommens. Alternativ können sechs zusätzliche freie Tage in Anspruch genommen werden.
Damit sind unter den entsprechenden Voraussetzungen bis zu 36 freie Tage im Jahr möglich.
Neue Tarifverhandlungen stehen bevor
Die IG Metall fordert für die bevorstehenden Tarifverhandlungen eine Entgelterhöhung von fünf Prozent.
Die letzte reguläre Gehaltserhöhung liegt nach den veröffentlichten Angaben etwa zweieinhalb Jahre zurück.
Im Rahmen früherer Sparvereinbarungen hatten die Beschäftigten vorübergehend auf weitere Entgeltsteigerungen verzichtet.
Die Unternehmensleitung verweist dagegen auf den anhaltenden Kostendruck und die Notwendigkeit, die Produktionsstandorte wettbewerbsfähig zu halten.
Auch eine Verlängerung der Arbeitszeiten wurde von Konzernchef Blume als mögliche Maßnahme angesprochen.
Ob entsprechende Änderungen tatsächlich vereinbart werden, hängt vom Verlauf der Tarifverhandlungen ab. Einseitige Änderungen bestehender tariflicher Ansprüche sind nicht ohne Weiteres möglich.
Arbeitnehmervertreter widersprechen der Kostendebatte
Die IG Metall und Arbeitnehmervertreter kritisieren, dass die wirtschaftlichen Schwierigkeiten des Konzerns zu stark auf die Personalkosten zurückgeführt würden.
Sie argumentieren, dass die Wettbewerbsfähigkeit nicht allein von der Höhe der Löhne abhänge.
Entscheidend seien vielmehr attraktive Fahrzeuge, wettbewerbsfähige Technologien, eine effiziente Produktion und eine erfolgreiche Unternehmensstrategie.
Nach einer Berechnung des Betriebsrats würde selbst eine Halbierung der tariflichen Vergütungen die Fahrzeugkosten lediglich um ungefähr fünf Prozent reduzieren.
Diese Berechnung gibt die Position der Arbeitnehmervertretung wieder. Sie ist nicht mit einer unabhängigen Gesamtbewertung sämtlicher Kostenfaktoren gleichzusetzen.
Auch die Vergütung des Vorstands steht in der Diskussion
Während Volkswagen bei den Beschäftigten spart, bleiben die Vergütungen des oberen Managements Gegenstand öffentlicher Diskussionen.
Konzernchef Oliver Blume erhielt nach den veröffentlichten Angaben für das vergangene Jahr eine Gesamtvergütung einschließlich Versorgungsaufwendungen von rund 7,42 Millionen Euro.
Damit lag seine Vergütung deutlich unter dem Vorjahreswert.
Auch der frühere Konzernchef Herbert Diess erhielt aufgrund fortbestehender vertraglicher Ansprüche noch Zahlungen in Millionenhöhe.
Solche Vergütungen beruhen auf individuellen Vorstandsverträgen und unterscheiden sich rechtlich von den tariflichen Arbeitsverhältnissen der übrigen Beschäftigten.
Sächsische VW-Standorte ebenfalls betroffen
Der Volkswagen-Haustarifvertrag gilt inzwischen auch für die sächsischen Standorte Chemnitz, Dresden und Zwickau.
Damit unterliegen rund 130.000 Beschäftigte an verschiedenen deutschen Standorten den entsprechenden tariflichen Regelungen.
Für Sachsen ist die weitere Entwicklung besonders bedeutsam, da Volkswagen dort ein wichtiger industrieller Arbeitgeber ist.
Ein umfangreicher Personalabbau könnte nicht nur die unmittelbar Beschäftigten treffen, sondern auch Auswirkungen auf Zulieferer, Dienstleistungsunternehmen und die regionale Wirtschaft haben.
In welchem Umfang einzelne Standorte von künftigen Maßnahmen betroffen sein werden, lässt sich anhand der bisherigen Angaben jedoch nicht abschließend bestimmen.
Hohe Gehälter bieten keine Garantie für sichere Arbeitsplätze
Die tariflichen Einkommen vieler Volkswagen-Beschäftigter liegen weiterhin über dem gesamtwirtschaftlichen Durchschnitt.
Zum Vergleich: Der mittlere Bruttojahresverdienst in Deutschland lag 2025 einschließlich Sonderzahlungen bei knapp 54.100 Euro.
Allerdings unterscheiden sich die Arbeitszeiten, Qualifikationsanforderungen und beruflichen Belastungen erheblich. Ein unmittelbarer Vergleich einzelner Monatsgehälter ist deshalb nur eingeschränkt aussagekräftig.
Für die Beschäftigten stehen derzeit weniger die bisherigen Einkommensunterschiede als vielmehr die Sicherheit ihrer Arbeitsplätze und der Erhalt tariflicher Leistungen im Vordergrund.
Die bevorstehenden Tarifverhandlungen werden zeigen, ob Volkswagen weitere Einsparungen bei Arbeitszeit und Vergütung durchsetzen kann oder ob sich Arbeitgeber und Arbeitnehmervertreter auf andere Maßnahmen verständigen. Fest steht bislang lediglich, dass der Konzern seine Kosten weiter senken will. Welche konkreten Folgen daraus für einzelne Beschäftigte entstehen, ist noch offen.
